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pk10赛车计划软件: 中国大洋第46航次 “向阳红01”船的黑夜瞭望者

3月上旬的南太平洋作业区风浪渐息,正是开展科考作业的好时机。

3月8日~10日,“向阳红01”船夜以继日,连续进行14次重力柱取样、CTD采水等科考作业,从深海大洋获取了大量样品。 三副胡腾华(左)、水手张质斌驾驶”向阳红01“船航行深夜时分,记者登上驾驶室,三副胡腾华、水手张质斌正值守在岗位上,盯着远处起伏不定的海面。

由于四周黑暗,只能借着仪表盘的微弱光线,模糊地看到他们大致轮廓。 “夜间航行,主要依靠雷达、海图和驾驶员的夜视瞭望。 开灯会影响视线,所以必须让驾驶室内保持黑暗。 ”胡腾华介绍,驾驶室内要随时保证两人值班。 “一个是驾驶员,由大副、二副、三副担任,负责瞭望和观察仪表,并下达指令;一个是水手,瞭望观察之外,同时负责操舵。

”年轻的三副和水手都出生于1990年,同龄人搭配,十分默契。

他们向记者耐心细致地介绍着驾驶台上的各种航海仪器:动力定位、电子海图、雷达、减摇水舱……“这些是商船吗?”记者注意到雷达上不时闪现豆粒般的光点。 “应该是海浪的回波。 ”“怎么看出来的?”“你看,如果是货船的话,自动识别系统会显示该船的名称、航速、航向、目的地等数据。 ”胡腾华马上切换雷达量程,亮点果然在屏幕中消失了,查看另一台雷达,并没有出现亮点,也未发现任何碍航物。

除依靠助航设备外,驾驶员在经过长时间夜航之后,练就了夜视瞭望的“火眼金睛”。 即便在外人看来舷窗外黑茫茫一片,但在他们敏锐的眼睛里,也能及时准确发现航线上一些碍航物。

“航行过程中,特别是夜航时,如果发现有相对行驶的船航线重叠,我们会根据国际避碰规则进行避让,或者通过甚高频电台直接协调。

”胡腾华解释道。 三副胡腾华正在记录航海日志除了瞭望之外,每隔一定时间,胡腾华还要到驾驶室后部的海图室进行作业,在航海日志上记录“向阳红01”船GPS位置、作业的时间、海域、项目内容等。

“嘟嘟嘟……”正在说话间,对讲机声响起。 “发现合适作业地点,请将船调头行驶2海里!”“驾驶室收到!”在茫茫海水的覆盖下,看上去平坦广阔的太平洋,海底却是险山纵横,沟壑交错。

由于科考队进行的重力柱取样,对于海底地形要求较高,需要选择平坦宽阔的深海盆地。

因此,“向阳红01”船抵达预定站位后,都要打开船载多波束和浅地层剖面仪器,扫描附近海底的地形地貌,寻找合适的作业地点。 接到实验室的通知后,胡腾华立即下达舵令,张质斌根据舵令进行操舵,两人配合默契,操作“向阳红01”船原地转向。 片刻后,透过舷窗,只见“向阳红01”船在原地打了一个转,向着2海里外,破浪而行。

原来,“向阳红01”船安装了两台全回转电力推进系统,通过驾驶台的操作手柄,给螺旋桨下达指令,可实现360°旋转。

20分钟过去了,张质斌报告:“即将抵达作业站点!”“航向108!”……胡腾华神情严峻,紧张地从一个窗口瞭望,尔后又跑到另一个窗口,用简短急促的声音,指挥转向、前进。

张质斌准确地复诵舵令,凭借手中小小舵轮,就把数千吨的一个庞然大物控制得服服帖帖。 这时,船长俞启军也来到了驾驶室,用鼓励支持的眼神注视着三副和水手,不干扰他的操作。 “他们都很熟练了。 ”整个操纵过程,船舶姿态一次性调整到位、快速地靠泊成功,船长未更改过一个口令23时20分,“向阳红01”船开启DP动力定位系统,稳稳地停泊在作业站位上。

“后甲板,船已停稳,可以开始作业了。 ”完成一系列紧张的操作,胡腾华放下对讲机的黑色听筒,揉了揉有些干涩的眼睛。

起航以来,科考任务一直满负荷,上至船长,下到船员都是岸上做客,海上为家。

特别是从智利蓬塔港起航以来,他们每天值班都要到凌晨。 “这些辛苦都不算啥。 ”在胡腾华看来,海上航行的阅历对驾驶员来说,是一笔无价的财富。

“特别是在靠港和通航密度较大的狭窄水道,那才是锻炼驾驶员业务的真正时刻。

”23时45分,到了交接班时间。 交接的驾驶员和水手准时来到驾驶台。

交接内容包括航向、操舵方式、气象信息、周围船舶密度、前方有无碍航物、海流状况、各种航海仪器工作状态……最关键的是,他们还要“交接黑暗”。 胡腾华、张质斌交班结束后,并没有离开,而是再待一会儿,一起聊聊天,让接班的人完全适应驾驶台黑暗环境后才走。

时针指向零时,他们又开始新一轮瞭望。 夜已深,皓月当空。

海浪拍打着白色的船体,发出微小的哗哗声,仿佛在陪伴着这些黑夜的瞭望者,一起默默守护着“向阳红01”船劈波斩浪,一路向前。 (图/文中国海洋报高悦)文章来源:中国海洋报责任编辑:舒珺。

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